20世纪初，随着工业化进程和城市发展的内在需要，在静安寺地区开通了上海第一条有轨电车线路，上海正式步入“电车时代”，电车叮叮当当的声音也从此开始在上海的历史中和记忆里回响。
西式马车的传入引发了静安寺一带的第一波城市化热潮。静安寺路筑成后，因地面宽阔平坦，由欧洲输入的西式马车开始渐渐盛行其上。这种新引进的马车一时成为清末沪上最为流行的公共交通工具之一，而静安寺路就是一条主要大道。
20世纪初，电车、汽车等机动车引入上海，迅速淘汰了西式马车，成为新一代公共交通工具。无论是电车还是公共汽车，不仅速度更快，同时车身更大，而且车资低廉，适合经常乘坐。新一代的公共交通事业发展十分迅速，静安寺一带有多条机械化公交线路相继增辟、延伸，各种商业形态也随之兴盛起来，静安寺一带日渐成为一个成熟的现代城市社区。
上海是在20世纪初年正式步入“电车时代”的，起点就在静安寺。
年4月24日，杨树浦、外滩、南京路、静安寺等处开始破土掘路。至年底，静安寺、南京路、外滩、杨树浦等地的轨道工程相继竣工。年5月，苏州河上外白渡桥和浙江路桥的轨线工程亦全部结束。第一轮建设，所有轨道折合单行轨，约有42公里。
与此同时，年10月1日，英商上海电车公司在外白渡桥北堍的北苏州路2号成立，公司总管理处亦设于此，建设车栈于静安寺与提篮桥。静安寺车栈坐落在赫德路（今常德路）80号。车栈内有钢柱支撑的波形铁皮顶厂房一座，面积平方米，还有机器厂、锻冶所、黄铜器、铸造所、电机厂、电线房、木工厂、油漆处及总检查处。栈内的轨道也有米长，修理地沟长达米。
至年的上海电车
年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车。2月8日，《申报》报道：“前日有两乘装配完备之电车在新闸路爱文义路开车试行，道旁观者颇为拥挤云。”一系列的频繁试车活动与新闻报道，预示着一种革命性的公共交通工具即将正式登陆上海滩。
年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业。清晨5点30分，第一辆电车从静安寺出发，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），沿着外滩，到上海总会（今广东路外滩）。
铺设电车线路后的静安寺路情形
西起静安寺，东至外滩，这条交通干线，全程长3.75英里（6.04公里），顺理成章地成为英商上海电车公司的“第1路”电车运营线路。公司将起点设置在静安寺车栈，而第一条有轨电车线路为“静安寺至广东路外滩”。
英商上海电车公司图片来源于网络
从年3月5日第一条有轨电车通车至12月底，英商上海电车公司开通了8条有轨电车线路：（1）静安寺至广东路外滩；（2）杨树浦路底至广东路外滩；（3）卡德路至虹口公园；（4）北火车站至广东路；（5）卡德路至芝罘路；（6）静安寺路至北火车站；（7）卡德路至茂海路；（8）北火车站至东新桥。线路总长41.1公里，共有机车65辆，均为英国勃吕斯电气制造公司生产的勃勒许四轮短车身有轨电车，头等12席，二等20席，橡木硬座，车身两端为驾驶台，乘客由驾驶台上下。当年行车共计万公里，运送乘客万人次。
自年至1年，又先后增辟了9路（兰路至十六铺）、10路（提篮桥至十六铺）、11路（虹口公园至广东路外滩）、12路（静安寺至提篮桥）等有轨路线。年11月15日，首辟一条无轨电车线路，定名14路，长约1.10公里，南起郑家木桥，北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路），全程只有2站。
无轨电车图片来源于网络
鉴于有轨电车的建设工程量相对较大，投入较多，线路调整不方便，自1年后，改为侧重于发展无轨电车和公共汽车。
年8月13日，华商公利汽车公司开辟上海市区首条公共汽车线路，形成静安寺—曹家渡—兆丰花园（今中山公园）—愚园路—静安寺的环线，沿途不设固定车站，乘客招手上车，拉铃下车。
英商上海电车公司报纸上刊登的广告图片来源于网络
年10月9日，英商中国公共汽车公司的第一条线路——9路公共汽车正式通车，自静安寺开始，沿福煦路（今延安中路）、爱多亚路（今延安东路）至洋泾浜外滩。公共汽车虽然分走了电车的部分客流，但是由于电车主要行驶于人口集中、商业繁盛的区域，而且营运线路更长，营业车辆的投入更多，因而一直是当时上海市民的首要公共交通工具。
资料：上海通志馆
编辑：韩冰融、李季
